希腊船东Dimitris Vernicos和George Vernicos兄弟持续推进船队更新，订造首批成品油船。
据贸易风消息，Vernicos兄弟近期与扬州国裕船舶签署了建造意向书，计划订造1+1艘4万载重吨MR1型成品油船，新船预计将在2028年交付，具体造价并未公布。去年11月底，希腊船东Super-Eco Tankers在国裕船舶订造4艘同类型船舶，当时单船造价据称不超过4100万美元（约合人民币2.81亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，相比去年同期的5200万美元下滑5%。
市场消息称，由Vernicos家族和Paraschis家族共同控股的MR型油船船东Ancora Investment Trust最近同意以1200万美元出售其船队中最老的一艘船——40100载重吨“Mariner A”号（建于2005年）。买方为Sahara Group旗下子公司，该集团是一家活跃于非洲、欧洲、亚洲及中东的国际能源巨头。
过去几年来，Ancora Investment Trust已经累计出售7艘成品油船，净收益估计接近1.1亿美元。目前，其船队仅剩4艘MR1型油船，包括39800载重吨“Akti A”号（建于2002年）、40100载重吨“Argolis”号（建于2007年）、38400载重吨“Clotilde”号（建于2008年）以及40100载重吨“Hope A”号（建于2004年）。
据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。
受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。
2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计40艘236.43万载重吨，包括23艘集装箱船、17艘化学品船，交船期排至2028年。
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